Depuis que le nouveau SRX Cadillac fait ses débuts, il y a eu des rumeurs et des rapports d'une version du plug-in hybrid – pense un crossover Chevrolet Volt pour la marque Cadillac. En fait, avant ses débuts de la production, la SRX a démontré en forme de concept avec la Cadillac Provoq Concept, qui était propulsé par un système de propulsion de GM E-Flex et a été en mesure de voyager de 300 milles sur un seul réservoir d'hydrogène – avec 280 milles de l'hydrogène et de 20 milles sur l'énergie électrique de batterie pure.
Avant la fin de 2010, il a été signalé que des plans pour faire un plug-in hybrid Cadillac SRX étaient encore sur et développement de la bretelle se déroule comme prévu. Eh bien, il semble que GM a tiré le bouchon sur le modèle.
Cliquez ici pour suivre les actualités sur la Cadillac SRX.
Un rapport par Reuters affirme que GM a annulé des plans pour développer un véhicule hybride basé sur la plate-forme de Cadillac SRX actuelle. Trois sources avec une connaissance directe du projet, a déclaré qu'il n'était pas financièrement viable.
Deux des sources a déclaré que les plans pouvaient encore renaître sur une future plate-forme et que les ingénieurs impliqués dans l'hybride SRX avaient été assignés à d'autres projets.
Jaguar a tout récemment confirmé qu'il sera construit un concurrent 3er BMW pour rivaliser avec le modèle « direction » dans le cadre de ses plans d'élargir leur gamme.
Même si la XJ et XF ont apporté énorme succès pour Jaguar, directeur de la marque mondiale Adrian Hallmark estime que l'absence d'une gamme de produits rend la base Conventry affichera lorsque comparé à BMW, Audi ou Mercedes-Benz.
Plans d'expansion comprennent une option de quatre-banger diesel pour la Jaguar XF en Europe, qui est où BMW détient 60 % de son chiffre d'affaires 5er, ainsi que le susmentionné concurrent 3er BMW, une essence V6 option pour le marché chinois et un moteur d'all-roue-lecteur/4 × 4 nouveaux tous les pour les marchés de l'Amérique du Nord.
Malheureusement, aucun détail n'ont été faites sur le système de traction intégrale et le concurrent 3er de BMW, qui sera essentiellement un remplacement de X-Type.
Hallmark a également mentionné ce qui suit: « Je peux confirmer, il existe un projet de transférer les mises à niveau de la XKR-S à la XFR, mais nous n'avons pas a confirmé pour la production encore. Mais ce serait génial de voir la XF avec 550hp! »
En dépit de plus de la Chevrolet Volt qu'un accueil chaleureux sur la scène, il y a encore une des principales critiques de la voiture ; le prix. Après un crédit d'impôt de 7 500 $, le Volt devrait coût consommateurs environ 30 000 $. Bien que qui ressemble à un prix plus viable, crédits d'impôt ne peuvent pas s'attendre à durer éternellement.
Comme avec n'importe quelle technologie cependant, amélioration et plus large appel certainement apportera le prix bas, indépendant de toute subvention.
Cliquez ici pour plus de nouvelles sur le Volt de Chevrolet.
Il y a un certain nombre de domaines à l'adresse qui permettront d'améliorer le prix du véhicule, ainsi que la qualité. D'une part, la batterie offert os considéré comme plus puissant qu'il doit vraiment être. Rétrécissement de la batterie, ou au moins donner aux clients l'option pour réduire, pourrait réaliser des économies. Mise en œuvre de la technologie de Volt de façon plus généralisée est aussi quelque chose de que GM doit tenir compte, ainsi que l'utilisation de la technologie de batterie plus efficace.
GM travaille également sur les moyens de faire un moteur électrique moins cher, pour l'utilisation à travers tous les fo ses marques. Un mouvement important, il travaille sur, remplace les « aimants permanents » faits de matériaux précieux et exotiques qui servent actuellement, avec électro-aimants, qui sont faites de beaucoup moins cher de matériel.
Recyclage : le 2011 Chevrolet Volt est propulsé par 16-kWh, ' t '-en forme de batterie au lithium-ion qui alimente l'unité d'entraînement électrique, ce qui lui permet de conduire des 40 milles sur batterie seul. Le système met les 149-hp et un couple maximal de 273 lb-pi, permettant le Volt passer de 0 à 60 km/h en 9 secondes environ, atteignant une vitesse de 100 km/h. La batterie peut être rechargée en branchant dans une prise de ménage et dure 4 heures pour recharger sur 240 volts et environ 10-12 heures sur une sortie standard de 120 volts. Le Volt de Chevrolet comporte également un moteur de 84-hp 1,4 4-clyinder qui permet la cinq portes, FWD berline de voyager des milles supplémentaires tout en moyenne une économie de carburant de 50 mpg. Une batterie entièrement chargé et le réservoir plein de gaz permettra le Volt de voyager 379 milles. Le 2011 Chevrolet Volt obtient un APE estimé 93 milles par « gallon-équivalent » lorsque vous conduisez en vertu de l'énergie électrique seulement, 37 mpg lorsqu'en mode de l'essence et à long terme, il est estimé pour obtenir 60 milles au gallon en combiné à essence et électriques à conduire. Prix pour la 2011 Chevrolet Volt démarrer à 41 000 $, mais avec un crédit d'impôt sur le revenu fédéral complet (qui varient de 0 $ à 7 500 $), le Volt peut coût un total de 33 500 $.
2012 Jaguar XKR.-S.
2011 Chevrolet Volt
