Modèles Toyota aux États-Unis n'a plus besoin de conception signe-offs du Japon

Pas un fan de la conception de modèles Toyota ? Choses peuvent obtenir tout juste un peu mieux parce que Toyota en Amérique du nord est maintenant prendre autorité de développement de produit loin de patrons japonais et gardant dans les mains des cadres de l'Amérique du Nord. Le déménagement est une partie de sa réponse à la crise de qualité qui a frappé la compagnie dure en 2010.

Jusqu'à maintenant, les véhicules qui ont été conçus, développés et produits en Amérique du Nord requis une approbation par un ingénieur en chef à Nagoya. Ingénieurs des et ventes et de marketing executives avait passer à travers des cerceaux beaucoup pour que les choses se rendaient.

Yoshi Inaba, CEO de Toyota Motor Sales U.S.A., dit que Toyota a adopté un nouveau système qui prend le Japon de l'équation. Cela signifie que les véhicules uniques sur le marché américain – Toyota Avalon, Venza, Sienna, Tacoma et toundra – n'est plus nécessaire approbation japonaise dans le processus de développement.

« Nous allons mettre en œuvre le processus de conception à la préparation pour la production de développement, coût de planification et identifier et sélectionner des fournisseurs, » dit Inaba, dit. « Tous ces processus vont être 100 % fait en l'espèce, sans retourner au Japon pour approbation. »

Directeur de la marque mondiale Jaguar : nous avons besoin de BMW série 3 rival

Jaguar XF-C Concept

Ce n'est pas la première fois que nous avons entendu parler de Jaguar vouloir concurrencer les BMW série 3 ou l'Audi A4, mais cette fois la marque britannique semble plus grave que jamais auparavant. Adrian Hallmark, nouveau répertoire de marque mondiale du Jaguar, dit que l'entreprise est une petite voiture de sport sous la forme d'une berline.

« Nous devons différents modèles. Nous avons besoin des modèles à des prix inférieurs, » dit Hallmark. « Nous devons à jouer dans ce monde. »

Hallmark a souligné la nécessité d'une petite voiture de sport augmenter le volume des ventes et dit qu'il envisage le modèle d'être un concurrent de la BMW-série 3, Audi A4 et Audi A5.

« Nous avons à faire les deux », dit-il. « Si nous faisons un, deux ou trois styles de corps, nous pouvons encore décider. Mais nous devons être à un prix inférieur. »

Hallmark dit que le modèle est encore au début du processus, et nous pourrions avoir à attendre les 4-plus années avant de nous voir un quelque chose comme ça.

Chrysler a désespérément besoin de prêts en dollars américains que GM rejeté

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GM has made an important stride in counterbalancing the stigma it retained from its government bailout, by withdrawing its application for $14 billion in low-interest loans from the government.  At the same time, Chrysler is furiously lobbying Washington for $3 billion in subsidized loans, and has made it clear that these loans are crucial to its turnaround.

Both companies applied for loans through a DoE program designed to spur the development of more fuel efficient vehicles in 2009.  While Chrysler’s loan is still pending, it cannot refinance its costly bailout loans before  its expected IPO this year.

Marchionne has added that a three-way discussion between the Treasury, DoE, and Chrysler would be needed to sort the issue out.  Chrysler suffers right now because their fleet ranks last in fuel-economy among the major automakers, and says that these loans could drive a sharp improvement, while delaying their issuance could be costly.

The issue here is one of assets.  Right now, th etreasury lays claim to all that Chrysler has.  One stipulation of the DoE loans is that the agency must take first lien on all property bought and developed using that money, so that in the event of bankruptcy, the agency is covered.

-By: Stephen Calogera

Source: Automotive News

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http://www.facebook.com/people/Robert-Dollar-Van-Dell/1765129288Robert Dollar Van Dell

Maybe you idiots shouldn’t have given $1300 to everyone who works for the company just because you felt like it. Consider it your paper parachutes…

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